🏐 Ilk Kez Otomatik Vites Kullanımı

Otomatik şanzımanlı araçlarda manuel vitesli araçlardaki gibi hıza bağlı bir vites değişikliği yapmanız gerekmiyor. Sistem bunu otomatik olarak kendi yapıyor. Diyelim ki dönmeniz gereken bir sokağı kaçırdınız ve geri geri gitmek istiyorsunuz. Bu kez önce frene basarak aracınızı durur pozisyona getirmeniz gerekiyor. Otomatik vites kullanımı rahat az yakan bir araba arıyorum.ilk defa kullanıcam.hangi arabayı tavsiye nasıl bir araba almalıyım araba kullanmaya hiç yeteneğim yok ve param da yok kredi çekip alıcam:( Otomatikve Manuel Vites Farkı Nedir? Otomatik vitesli arabalarda vites araç tarafından kontrol edilir. Çoğu zaman sürücü vites geçişlerini fark etmez bile. Manuel viteslerin aksine sürücü için daha konforlu bir deneyim sunar. Çünkü manuel viteslerin aksine otomatik viteslerde debriyaj ile kavrama yapılmaz. Yarı otomatik vitesli araçlarda debriyaj pedalı bulunmaz. Yarı otomatik vitesin bir diğer avantajı da, düz vitese göre daha az yakıt tüketimi yapmasıdır. Ayrıca bu araçların kullanımı da oldukça kolaydır. Debriyaj olmadığından yapmanız gereken vites kolunu D (drive) moduna alıp gaza basmaktır. Temel olarak manuel vites Araç ilk çalıştırıldığında vites P konumunda olmalıdır. Vites eğer P ve N konumunda değil ise araç çalışmayacaktır. Kalkış yaparken frene basılır. Frenden sonra konum D’ye gelmelidir. El freni de indirilmelidir. Araç şayet uzun süre bekletilecekse vites konumu P olmalıdır. Otomatik vitesli araçları kullanmak bu Şanzıman motor gaz kelebeği pozisyonuna ve yol hızına duyarlıydı ve çalışma koşullarına göre değişen tam otomatik yukarı ve aşağı vites kullanımı sağlıyordu. Hydra-Matic, daha sonra Cadillac ve Pontiac tarafından kabul gördü ve Bentley, Hudson, Kaiser, Nash ve Rolls-Royce gibi çeşitli otomobil üreticilerine Otomatik veya Manuel Vites Direksiyon Dersi Süresi. Otomatik araçla toplamda 10 (on) saatlik eğitim tek başına trafiğe çıkabilmek için ortalama bir süredir. 10 saatlik programın sonunda kişi tek başına trafiğe çıkabilecek özgüven ve beceriyi kazanmış olur. Manuel araç eğitiminde süre kişinin alt yapısına ve becerisine Otomatik Vites, Otomatik araba kullanımı, otomatik vites araba nasıl kullanılır, otomatik araba kullanma taktikleri, ilk kez otomatik vites kullanımı,otomatik vites araba yokuşta nasıl kullanılır Yapılan araştırmalara göre yeni satılan araçların yaklaşık olarak % 72’si otomatik vitese sahip. Otomatik vites ve yarı otomatik olan vites gibi araçlar şanzımanlı araçlara göre daha konforlu bir sürüş sağlamaktadır. Ancak ilk kez bu araçları kullanan birisi vites üzerindeki simgelerin ne anlama geldiğini de bilmeyebilir. HrXh4. Kullanıcıların aklına takılan en büyük soru "Ya arıza yaparsa" unutmamak gerekir ki yeni teknolojilerle beraber otomatik şanzımanlar çok daha güvenilir ve dayanıklı hale gelmiştir. Düz vitesli araçlardan çok daha sağlamdır. Peki otomatik vitesli araçlarımızı kullanırken ne gibi kurallara dikkat etmemiz gerekiyor? Şöyle açıklayalım ; 1-Otomatik vitesli araçlar kesinlikle ve kesinlikle hareket halinde iken boş vitese N konumuna getirilmemelidir. Bu şanzıman içi yağlamanın durmasına ve şanzımanın arıza vermesine neden olacaktır. Unutulmamalıdır ki otomatik vitesli araçlar hareket halinde boşa vitesli araçlarda 20 sn ve üstü her duraklamada araç N -NÖTR boş vites konumuna alınması daha doğru olacaktır. Bu kavrama olayını durduracağından bekleme anındaki aracın kavramaya çalışması durumUu ortadan kalkar ve şanzımanın ısınmasına ve kendi iç parçalarının ve ekipmanlarını aşındırmasına, motorun zorlanmasına mani olur. Yakıt tasarrufu vitesli araçların şanzıman bakımları düzenli olarak yapılmalı, yağ değişim aralıkları önemle takip edilmelidir. Otomatik şanzımanların yağı, yeri gelince şanzıman içinde yoğun kavrama ve zorlanma anında 100 C* lere kadar ısındığı için özelliğini yitirir ve sorunlara yol açar. En geç 40-50 bin km de değişim araç için çok önemlidir. Bu yağ değişimi CVT şanzıman tipleri için daha kısadır ve 25 bin km de yapılmalıdır. 4-Doğru bilinen bir yanlış ise "otomatik araçların şanzıman yağı değişmez yağ seviyesi yeterli ise gerek yoktur" dur. Bu düz vites araçlardan kalma bir ön yargıdır. Küçük şehirlerimizde çoğu usta bu yargıya kapılır ve istemeden araçlara zarar verirler. Çok dikkat şanzımanlı araçlar dengeli hızlanmak üzere yapılmış aracın her halini kontrol altında tutan ve motor ile eş zamanlı çalışan sistemlerdir. Ani hızlanma yapmazlar aracın sürüş konforunu bozmadan ve dengeli olarak hızlanırlar. Aracın patinaj yapmasına mani olur ve zaptedilmesini çok sakin ve yavaş vites araçlara alışmış ilk kez otomatik vitesli araç kullanacak olan sürücülerimiz bunu bilmediği için aracın gitmediğini düşünerek daha çok gaza yüklenirler. Aracın elektronik beyin sistemi siz ne kadar gaza basarsanız o kadar güce ihtiyacı olduğu kanısı ile çok daha geç 5000-5500 d/dk arasında vites değişimi yapar ve yakıt tüketimini abartılı şekilde artırır. Ama sakin kullanımda aynı araç 2200-2400 d/dk arasında vites değişimlerini gerçekleştirir ve konforlu sürüş ile birlikte çok büyük yakıt tasarrufu olarak araç durmadan aracınızın vitesini değiştirmeyiniz, ileri D-DRİVE konumundan geri R-REVERSE konumuna park ettikten sonra P-PARK konumuna alınız ve el frenini çekmeden fren pedalını bırakmayınız. El frenini çekmeden aracınızı terk etmeyiniz. Bu aracınızın tüm yükünün şanzımana binmesine neden araçlarınızda kesinlikle aynı anda gaza ve frene geri kaçırmadığı için aracınızın frene basmadan durmasına olanak sağlar. Ama bu durum biraz uzun sürer ise şanzımanın aşırı ısınmasına ve kavrama sistemine çok büyük zararlar otomatik şanzımanlı araçlarda isteğe bağlı olarak vites geçişleri kullanıcının da tasarrufuna bırakılmıştır. Olağanüstü yokuş veya kış şartlarında kontrolün sizde olabilmesi çok avantajlı bir tip otomatik şanzımanlar diğerlerinden farklı bir sisteme sahiptir. Hem tam otomatik olup yokuşlarda geri kaçırmayan hem de yarı otomatik olarak kullanılabilen konforlu şanzıman tipleri CVT, DSG, S TRONİC, POWER SHİFT, DCT, EDC, TCT, SPEED GEAR vs.olan araçlarda sürüş konforu, diğer sadece yarı otomatik olan otomatikleştirilmiş düz şanzımanlar debriyaj balatası ve baskı gibi unsurlar ihtiva eden EASYTRONİC, MMT MULTİMODE, SELESPEED, İ SHİFT, DUALOGİC, AUTO 6R vs. gibi araçlarda yokuş kalkış desteği yoksa geri kaçırma yapacaktır ve yokuşlarda bu araçlara dikkat etmek basit kurallara uyduğumuz sürece otomatik şanzımanlı araçlar hem sürüş güvenliği, hem de konforu açısından en gerekli hareket aktarım sistemidir. Sürüş anında dikkatimizi dağıtan birçok durumu bertaraf eden bir donanımdır. Yokuşlarda geri kaçırmaması hem kazalara daha az sebebiyet vermesi ve bayan sürücülerin daha rahat kullanımına olanak Serdar Eren KOÇ Editörü Maddi hasarlı kaza sonrası ne yapılmalı? Alacağımız araç seçimini nasıl yaparız? Araç alırken nelere dikkat etmeliyiz? İlan sitelerindeki kapora dolandırıcılığı Araç içi kamera, GPS sistemleri gerekliliği Kış lastiği ve önemi Araçlarımızın kışlık bakımı ve önemi Trafik kazaları ve nedenleri Kışın araç kullanırken dikkat edilmesi gerekenler Kışın otomatik araçlarda neye dikkat edilmeli? Zorunlu kış lastiği uygulaması ve ayrıntıları Youtube'dan takip etmek için tıklayınız ANKARA ile Kars arasındaki 1310 kilometrelik yolu bir günde tamamlayan Doğu Ekspresi'nde yoğun ilgi nedeniyle 17 Ağustos'a kadar yer olmadığı belirtildi. Doğu Ekspresi ile 'ucuz' veya 'nostaljik' bir yolculuk yapmak isteyenler, biletlerini haftalar öncesi almak zorunda hareket eden 371 yolcu kapasiteli Doğu Ekspresi, Kırıkkale, Kayseri, Sivas, Erzincan ve Erzurum'u geçip son durağı olan Kars'a 1310 kilometrelik yolculuğunu bir günde tamamlıyor. Doğu Ekspresi Anka'dan her gün saat Kars'tan ise saat hareket ediyor. Yataklı vagonları sayesinde rahatlığı ve yol boyu izlenen eşsiz manzara nedeniyle tren yolculuğu 7'den 70'e birçok kişi tarafından tercih ediliyor. Uçak ve otobüs biletlerinin pahalı bulan, ya da masalsı bir yolculuk yapmak isteyenlerin ilgi gösterdiği Doğu Ekspresi'nde 17 Ağustos'a kadar yer olmadığı bildirildi.'FİYATLAR MAKUL'Ailesi ile Erzurum'dan Ankara'ya giden Nuri Kali, "Erzurumluyum, Ankara'da görev yapıyorum. Treni denemek istedik. Bir de basında çok haberler çıkıyor. Rahat olduğunu düşünüyoruz. Deneyip nasıl gittiğini göreceğiz. Şu anda 3 kişi gidiyoruz. Fiyatlar da gayet makul, uçaklarla mukayese etmek mümkün değil. Bir de trenin emniyet açısından önemi var. Bir diğeri de bir anlamda hızlı trene yolcu sayısı olarak kapasiteyi göstermek açısından bir yatırım olacağını düşünüyoruz. Ciddi anlamda hızlı tren istiyoruz. Türkiye'nin gelişmesi, hatta doğu- batı arasındaki gelişmişlik farkının kapanmasında en önemli bir ihtiyacın lojistik destek olduğuna inanıyorum. Bu da hızlı tren" diye konuştu.'TREN YOLCULUĞUNU İLK KEZ DENEYECEĞİZ'Doğu Ekspresi ile yolculuk yapmak için haftalar öncesinden yer ayırttığını söyleyen Demet Gülel, "Artvin'de yaşıyorum. Kızımla kara yoluyla buraya geldik. Buradan Sivas'a trenle gideceğiz. Tren yolculuğunu ilk kez deneyeceğiz. Sivas'a biletler tek kişi 73, öğrenci ise 63 lira oluyor. Otobüs fiyatının nerede ise dörtte bir fiyatı" ucuz olduğu için tercih ettiğini belirten Yakup Akcaba ise "Ankara'ya gidiyoruz. Tren daha ucuz, daha imkanlı, 700-800 TL olmuş bir otobüs bileti, biz onu nereden verelim? Trenle tek kişi 132 liraya gidiyoruz. Arada en az 600 lira fark var. 600 lirayı gider orada yeriz" diye YOLCULUKYapımına 1920'li yıllarda başlanan, Ankara ile Kars arasındaki demir yolunun Ankara ve Erzurum arası 1949'da tamamlandı ve ilk yataklı vagonla yolculuk gerçekleştirildi. İstanbul- Erzurum arası başlayan Doğu Ekspresi, Kars bölgesinde Ruslardan kalma hattın birleşmesiyle birlikte 1973'te İstanbul- Kars arasında hizmete başladı. Uzun yıllar Haydarpaşa'dan Kars'a yolcu ve yük taşımacılığında kullanılan tren, Ankara-İstanbul hızlı treninin faaliyete geçmesiyle 2012'den itibaren Ankara ile Kars arasında seferlere başladı. DHADemirören Haber Ajansı / Güncel Doğu Ekspresi Kars Güncel Haberler

ilk kez otomatik vites kullanımı